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具体要看经营规模。有以下两种情况：一、如果只是小规模，小找小闹的，转手赚点差价，一般不需要什么手续，可以直接摆摊，挂个片子“回收二手手机”即可。也可以在一些手机维修店去回收。二，如果规模较大，就需要注册一个正规的资源回收公司，把各项经营手续都输齐全，才可以正常开展业务。注册需提供资料：1、个人资料（身份证、法人户口本复印件或户籍证明、居住地址、）2、注册资金，3、拟注册公司名称若干4、公司经营范围5、注册地址产证、租赁合同办理流程：1、企业名称核准 工商局2、办理特种行业经营许可证 公安局3、，验资 刻字社 银行4、办理营业执照 工商局5、办理组织机构代码证 技术监督局6、办理税务登记证 税务局7、开立银行帐户 银行8、买发票 税务局 注册公司。50万注册资金行政规费在2000左右。如果找中介，另外会收取一定的服务费，具体金额各地不等。
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你好，单位怕你进行劳动仲裁呗。辞职了单位开具劳动合同解除合同证明书就好，没必要回收劳动合同。
内容概述：
相信提到英系汽车，除了劳斯莱斯和宾利以外，知名度最高的也就是「捷豹&路虎」汽车了。因为越野车型-卫士的知名度极高，而捷豹皇家加长版也一度是英国皇室的座驾；但是在塔塔集团收购了这两大品牌后，似乎贵族汽车的形象忽然变得尴尬了，颇有些“不如尬舞”的味道。
其实完全不用有这种感受，因为这两大品牌是塔塔从福特汽车手中收购，英系汽车似乎除了迈凯伦以外，其他品牌都已经被欧美不同国家收购了。但有趣的时这些工厂基本都还在英国，这是为什么呢？
【君主立宪制·英国】是披着文明外衣的准封建国家，只是在信息时代不再存在“奴役”的概念；而是以相对理想的薪资让英国人能够不错的生活，但是核心还是曾经贵族阶层组成的议会与资产阶级。
英国汽车的汽车几乎都是豪华品牌，为数不多面向大众的MINI有过于另类；然而只有几千万人的英国即使≥中产的比例足够高，又有多少能消化的了“劳宾阿捷路”呢？所以这些品牌最终都是要消失的，但是因工业技术水平确实足够高，所以才会得到其他国家车企的青睐；在基于改变的是经营模式或产品规划的前提下，仍在英国生产汽车反而是不错的选择。
【塔塔收购案】是2008年，此时是美国经济危机的阶段，克莱斯勒被菲亚特收购，通用汽车次年破产，福特也不得不出售了很多品牌。
塔塔集团则在同期收购了捷豹路虎，甚至包括戴姆勒和罗浮的部分股份；在收购案中是包括专利技术的，当然并不包括福特给予的技术支持。这就像吉利汽车从福特手中收购沃尔沃，能获得的也只是沃尔沃老旧的技术平台，不过是沃尔沃在福特阶段学习到的技术当然也是使用，只要不设计专利技术侵权即可，那么塔塔汽车的水平究竟如何呢？
塔塔汽车至今也没有像模像样的量产汽车，能够打造的车辆均只能符合其本土市场需求；也就是连后视镜都是选配件的低端车辆，综合品质可以说是不值一提。难道12年的时间中，塔塔就一点技术都没有学习到吗？
这种理解是绝对错误的，真实原因在于产品定位差异巨大，塔塔汽车用不了也用不到捷豹路虎的英杰利发动机，以及采埃孚的AT变速箱。也就是说塔塔汽车就像在印度车市风生水起的铃木汽车一样，只适合打造低端车型；即使掌握了一些先进的技术，以其品牌影响力制造出相同等级的车辆，销量也绝对不会比捷豹路虎更理想，那么塔塔难道就没有一点上进心吗？
【印度·塔塔集团】是解析这一问题的基础：塔塔公司的起步是在泰姬陵开饭店，从这一节点算起倒是也算百年企业；在漫长的历史中塔塔的业务在不断扩展，核心业务领域主要如下。
汽车工业只是塔塔集团的一个业务领域而已，严格来说其实并不是那么重要；因为塔塔汽车的市值还不足60亿美元，但是塔塔集团的总市值超过1000亿。
所以说汽车业务本就不是其发展重心，而且印度汽车市场想要以“人口·红利”发展也是几乎不可能的，原因其实在于其特殊的「种姓制度」。
如果说英国是看起来文明的资本主义国家的话，印度就是包装都不包装的封建遗存；种姓制仍旧是存在“贱民”，这一层级能活着就不易了。而即使有一定程度的经济进步，在很长的阶段内，印度的热销汽车充其量也就是塔塔和铃木的标准；那么与其发展汽车则不如选择消费门槛低的商品作为重心，至于塔塔收购捷豹路虎其实只是一种投资而已，初衷就不是为了获取技术。
【奇瑞·捷豹路虎】的合作被错误解读到很夸张，比如“奇瑞收购捷豹路虎”，殊不知奇瑞旗下的子品牌被各种收购，汽车领域主体也被五道口收购了股权，这家地方国企哪还有能力收购其他企业呢？
真实情况是奇瑞与捷豹路虎以50:50的比例出资，成立了这家合资公司；而奇瑞扮演的角色其实与塔塔汽车没有什么本质区别，虽然奇瑞是想把汽车做好的，但是以其地方国企的企业结构，以及近年来沉迷于倒腾「汽车生产资质」的现象分析，结果能达到提升集团形象也就很不易了。
【捷路用奇瑞发动机】的说法可信吗？知名度很高的「英杰利发动机」是捷豹路虎的研发成果，投入的10亿英镑打造的EMC研发制造中心（实验室）也不在国内，其实在省是有研发实验室的。
而国内只有两方合资的发动机制造厂，也就是位于常熟的制造厂；所以奇瑞也更是只“天使”的角色，只是拿出资金投入期望得到回报，同时也可以提升品牌形象而已。但是结果却事与愿违，因为英杰利发动机真的不咋地。
捷豹路虎早期使用的3.0L-V6机械增压发动机已经被淘汰，这种低效率的增压技术远不如废气涡轮增压机理想；新款2.0T-直列四缸发动机动力表现中规中矩，与同级竞品机型对比没有任何领先优势，也许主要的亮点是可以扩展出直列六缸发动机。
然而英杰利系列的「双增压·直六」发动机的水平似乎还是不够理想，在加入48V-轻混系统后，峰值扭矩495/550N·m的水平，还是有一些2.5-2.7T的竞品可以超越。所以在技术方面捷豹路虎并不是很有吸引力，采埃孚变速箱又多有渗油的问题，品控水平延续福特阶段的体系也达不到高标准，最终这些车都因“≤平庸”的水平而逐渐被冷门，结果会怎样呢？
总结：捷豹路虎汽车的价格调整幅度巨大，与沃尔沃凯迪拉克等豪华品牌汽车相同，只能够以价换量。巨大的价格调整幅度造成了早期用户的不满意，结果则是品牌形象与影响力都越来越差。
塔塔集团捷豹路虎销量连年下滑，奇瑞捷豹路虎截止九月的销量分别为「14418&26299台」，很显然在豪华品牌中也已经存在感比较低了。英系汽车目前只有奢侈级品牌的表现还算良好，剩余品牌的表现似乎会随着欧系车企一起走下坡。
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01:07
18年，10亿美元买下篮网49%的股份，按照协议，蔡崇信可以在2021年再次增加自己的股份，可是显然蔡崇信已经等不及了。近日，多家媒体爆出，阿里巴巴联合创始人蔡崇信花费13.5亿美元买下了俄罗斯富豪手中仅剩下的51%的股份，至此，蔡崇信也成为了NBA历史上第一个老板。SO，问题也来了，篮网老板蔡崇信在阿里巴巴担任什么职务？他为什么有这么多钱可以收购篮网？还请诸君听我往下细细道来。
在遇到马云之前，蔡崇信已经是一个标准的成功人士。这位耶鲁法学院的法学博士在1999年就可以拿到70万美元的年薪，而那时的马云还在四处推销。1999年，蔡崇信放弃了70万美元的年薪，主动投靠马云，开始了月薪500元的生活。
初入阿里的蔡崇信担任其公司首席运营官、首席财务官的职务，并作为先头部队赶往建立阿里巴巴。曾经一个如皮包公司的组合，在马云、蔡崇信的带领下，开始走上自己的传奇之路。
2013年，蔡崇信卸任CFO，担任阿里巴巴集团董事局执行副，负责集团战略投资，2015年，这哥们又得到了新的职务——口碑网董事局。随后，马云又将众人交给了蔡崇信，蔡崇信出任了阿里健康的非执行董事。
2018年，蔡崇信辞去了在阿里健康的职务，转任阿里集团战略投资部负责人职务，随后的两年，蔡崇信开始对NBA球队产生了浓厚的兴趣，并买入篮网的股票，2019年6月，为专心经营篮网蔡崇信卸任阿里集团战略投资部负责人职务，告别具体战投工作。
70万美元到月薪500元，有蔡崇信这样勇气的人实在是太少。作为阿里巴巴的联合创始人，随着阿里的日进斗金，蔡崇信的身价自然也是水涨船高。蔡崇信拥有阿里巴巴的股票呢？据悉，在经过2017年10月出售的560万股5.7亿美元之后，蔡崇信手中还持有阿里巴巴的股份为6514万股，持股比例占阿里巴巴的2.5% ，而今个的阿里巴巴估价是162.06美元一股，所以光阿里股票就价值百亿美元的蔡崇信花个23.5亿买下篮网并不是什么大问题。
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