回收旧电子设备你的旧相机和镜头怎么处理

我的旧相机几乎都用了，最初的D700套24--70只，常备着日常的扫街！

D800现在用80---400拍摄鸟，远程拍摄。

D3x和28--300一起远航走天下！

D810是14---24广角风景辽阔。

D5打150--600专用鸟。

D850适用于58/1.4人

Z7的特写是70--200。

尽可能，利用，它们都发挥着光和热！

可以回收。 没有收到的电子面可以回收。 走进店里的后台，找到下拉菜单的左侧，找到商家的服务市场。 我的服务，下单放进去，找到你发货的软件，下单放进去，然后把你需要回收的订单号复制下来，贴在订单号上查，下单出来后，快递面号会在订单的右边被回收。 点一下，点一下，然后再收下面号

随着科学技术的发展，目前智能手机更新换代迅速，功能也不断更新。 为了不让自己落伍，很多年轻人基本上一年换一次手机。 也就是说，一个人一生可能会用几十部手机。 更换的旧手机最后会廉价出售到垃圾桶里，你知道回收利用的旧手机除了翻新还能做什么吗？

根据联合国发表的一份关于电子废弃物的报告，从矿石1000中提炼出的金的量为1克到4克，只有41部旧手机就可以得到同样的量。

比起愚蠢地扔掉旧手机的我们，日本人聪明多了。 东京快到了。 他们从几十万部旧手机里拿来两吨精制的贵金属，制作5000枚金、银、铜奖牌。

而且，这些旧手机由民间捐赠，日本政府可以说生活得相当不错。 旧手机之所以能取出金子，是因为电流信号能很好地在金子中传播，手机和电脑等电子产品的基板等都装有含金子的微电子元件。

据统计，每年投入电子产品的黄金达到300吨，这个使用量竟然相当于世界黄金总量的7%。

广东汕头贵屿镇被誉为“电子垃圾拆解第一镇”。 很多当地人用手机炼金一夜暴富。 贵屿每年处理废弃手机1亿多部，从中提炼的黄金和其他贵金属总价值超过10亿。 这些金子最终会被加工，以首饰的形式出现在我们的眼中。

到了中年，还不能打工，有什么前途的技术行业？

其实打工也不是什么都没有。 在大企业打工也不错。 总之就是找一个稳定的行业和公司。 不频繁跳槽，在一个行业深耕细作，在公司升职加薪，也不是坏事。

如果标题对现在的状况不满意的话，可以进行一些变更。

但“有发展前途的技术行业”一定要门槛高，需要一定学历和专业水平的证书。

如果你在这方面提出建议，我可以提供一些。

在线媒体在当今互联网高速发展的时代，掌握在线知识尤为重要，写自己的文章、录音、录像的基础也很重要。

这个时候，有意识地培养自己的在线能力也是一种技术。 因为目前任台的推荐机制，如何写文章的标题、如何保留结尾、如何将文章转化为音频、视频等，都要求创作者自身具备一定的干爽性和技巧。

社交电商现在已经是一种带货的趋势，但如何组成团体、在朋友圈展示、邀请朋友也是一个积累经验的过程。 同样是技术。

直播带着商品去现在也很受欢迎。 如果自己长得好，表现力也很好，是一个方法。

二手平台其实大家都以为在二手平台上大家都在交易二手货，其实不然。 由于平台巨大的流量，很多人将二手平台转战店主。

当然，如何提高自己店铺的权重也是一种技术。

二线实体手机等智能产品维修目前，年轻人的消费意识多以“省时、省工、方便”为主。

电子产品维修仍然是今后的热门方向，该技术可以学，门槛也不高。

以上是“到了中年还什么都做不了兼职，有没有前途的技术行业？ ”这是我关于的故事。 我希望我的回答能对大家有帮助。

第一节动力电池回收利用行业发展状况分析

一.动力电池回收利用行业发展现状

新能源汽车目前还没有进入大规模报废阶段，但近两年来其数量迅速上升，必然导致动力电池的回收问题成为业界关注的焦点。 2015年我国新能源车电池累计报废量约1.5万吨，到2020年前后，我国仅纯电动轿车和混合动力轿车动力电池累计报废量就将达到12~17万吨的规模。

随着北京2,000辆新能源汽车动力电池过了5年质保期，北京新能源汽车保有量接近15万辆，国家回收标准的制定已经成为众所周知的大势所趋。 新能源汽车动力电池的回收和再利用已成为一个不容忽视的问题。 以深圳为例，沃特曼公司由于新能源车动力电池生产时间早，新能源车动力电池质保年限为5年，目前全市有2，000辆装有沃特曼动力电池的新能源车得到保障。 几年后，随着新能源车销量快速上升，企业将面临大规模动力电池回收的挑战。

国内各电池生产企业及新能源整车企业对超过质保期的动力电池回收后的利用没有统一方案。 据介绍，沃特玛目前对该公司回收的出保动力电池进行了安全检查，形成了蓄电所，保障了白天工厂所需的电力。 由于公司所在地的电费为白天1元/度，晚上0.2元/度，使用电池供电的蓄电站“夜充电、昼放电”，可以为公司节省一部分费用，实现电池的再利用。

尽管政策频繁，但动力电池回收并未取得实质性效果。 国内纯电动汽车废旧电池回收比想象中更困难，这主要表现在以下几个方面； 首先是锂电池结构没有固定标准，回收工序繁琐，其次是锂电池回收点少，政策细则不太完善，补贴后续措施跟不上，鼓励回收力度不够，回收者积极性不高，最重要的是锂电池回收利用技术造成这些现象的根本原因还是尽管法律有规定，但没有形成统一的废动力电池回收系统。

从政策层面来看，政府似乎在用自己的力量推动车企回收电池。 车企不积极的根本原因是回收电池不能盈利。 如果能优化锂电池组回收和再利用的技术难题，使商业价值大于成本，这一现象将会逆转。

从技术方面来看，回收电池技术路线相当复杂，例如在废锂电池的处理中，首先进行包括放电、分解、粉碎、分选在内的预处理，分解后的塑料和铁的壳体能够回收； 然后对电极材料进行碱浸出、酸浸出，进行多道工艺后进行提取。 这个复杂的流程压倒了很多回收企业。

目前，我国动力电池研究主要集中在安全性能和寿命的提高上，但在回收利用环节却相当少，甚至严重偏离。 目前，国内新能源汽车动力电池回收领域一般采用消费类电子产品氢镍、镍、锂电池的回收处理方法来提取其中有价值的金属。 这种形式可以在新能源车保有量少的情况下解决动力电池的回收问题。 随着电动汽车需求的全面提升，到2017年锂电池将供不应求。 作为动力电池的锂离子电池中含有大量的汞、镉、铅等重金属元素，其正负极材料、电解质溶液等物质对环境也有很大的影响，无疑每年数万吨的废旧电池未来很难处理。 为此，业内专家呼吁尽快研究动力电池的回收和再利用问题，同时设立专门的回收机构。

二.动力电池回收利用行业发展特点

1、先步骤利用，后再生利用

车用动力电池报废后，如不进行必要的处理，将造成环境污染和资源浪费。 我国汽车动力电池大部分是锂离子电池，其中不含汞、镉、铅等有害性较大的重金属元素，但处理不当会对环境造成很大的污染。

例如，废旧锂离子电池的电极材料进入环境中，会与其他物质发生化学反应，引起重金属污染、碱污染和粉尘污染； 电解质可能进入环境中，经过化学反应，引起氟污染和砷污染。

研究表明，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少矿石消费量45.3%和化石能源消费量57.2%。 锂离子电池的材料中含有很多有价值的材料。 以含12%镍、5%钴、7%锰、1.2%锂的三元材料电池为例，通过回收工艺对有价材料进行再利用，可以达到节约资源的目的。

2、生产企业承担回收利用的主体责任

废动力蓄电池应进行梯级利用后的再生利用。 梯级利用企业对符合要求的废动力蓄电池进行分类再利用，按照国家统一编码标准对梯级利用电池进行编码并粘贴标识。 梯级利用企业生产梯级利用产品过程中产生的废动力蓄电池，应当移交给再生利用企业。

3、提高电池全生命周期使用价值

电池剩余使用价值的浪费。 动力电池报废后，除化学活性下降外，电池内部化学成分没有变化，剩余能源完全可以满足家庭储能、分布式发电、微网、移动电源、备用电源、应急电源等中小型储能设备、大型商业储能和电网储能市场的使用。 因此，随着废旧动力电池梯级利用技术的提高，经济成本的降低，动力电池的全生命周期使用价值将在梯级利用领域得到充分利用。

4、结构复杂，数据不足，成本高

首先，退役电池复杂性高，分解不方便。 例如，电池有方型、圆柱型不同类型，其层压、绕组形式也不同。 这些复杂性使得电池的回收和拆卸非常不方便。 如果进行自动分解，对生产线的灵活配置要求就会变高，处置成本也会变高。 因此，在目前自动化水平不高的情况下，大多数工序都是人工完成的。

工人技能水平可能影响电池回收过程中的成品率，手工拆解过程中，电池短路、漏液可能导致起火或爆炸，人身和财产存在潜在的安全隐患。

另外，退役电池的再利用还必须经过安全性评价、循环寿命试验等质量检查。 但动力电池在服役期间如果没有完整的数据记录，在复用过程中进行电池寿命预测，可能会导致精度降低，无法保证电池的完整性。 张成斌补充说，如果有问题的电池在筛查过程中没有检测到并再次使用，会增加整个电池系统的安全风险。

动力电池采用标准通用性和易分解结构，由电池使用国统一编码，便于后期回收管理。

三.动力电池回收利用行业发展驱动因素

一、环保观点：动力电池含有大量重金属化合物，严重威胁环境

废动力电池中含有大量重金属和有机物，严重威胁环境和人类健康。 废旧锂离子电池不含干电池和铅酸电池中的汞、镉、铅等有害性较大的重金属元素，但含有重金属化合物、六氟磷酸锂LiPF6、苯类、酯类化合物，不易被微生物降解。 废旧锂离子电池进入环境时，电池中的重金属离子、有机物、碳粉尘、氟化物等可能会引起严重的环境污染。 其中，正极材料中重金属镍、钴、锰污染使环境pH升高，污染水体和土壤； 负极材料中的炭材料和石墨会造成粉尘污染，嵌入锂也会使环境pH升高； LiPF6、LiBF4、LiAsF6、HF、P2O5、B2O3等电解质及其转化物，引起氟污染改变环境酸碱度，产生的有毒气体污染空气，通过皮肽、呼吸对人体产生刺激； 电解质溶剂及其分解和水解物会引起醛、酮、甲醇等有机物污染的隔膜材料，会因导致有机物污染的粘合剂受热分解而产生HF和氟污染。 这些严重威胁着环境和人类的健康。

图表：废旧锂离子电池常用构成材料的主要化学特性和环境污染

资料来源：中研普华

二、资源角度：与国内镍钴储量需求不匹配，钴循环再生电池材料

动力电池特别是三元电池镍、钴、锂等贵金属含量高，资源短缺，价格上涨。 三元材料一般分为NCM (镍钴锰)和NCA (镍钴铝)两大类，以最常见的NCM111为例，镍、钴、锰含量分别为12%、3%和5% 磷酸铁锂电池不含钴、镍等稀有金属，但锂含量达到1.10%，在我国开发利用的锂矿山(锂矿山中Li2O的平均品位为0.8%至1.10%，与锂含量相对应随着新能源汽车的普及，电池材料的需求增加，在供应紧张的共同作用下，对应金属材料的价格也暴涨。 电池碳酸锂经历了2015-2016年的暴涨，目前出厂价接近16万元/吨，仍然位居前列； 四氧化三钴价格从2016年的不足150元/公斤上涨到近400元/公斤； 硫酸镍价格也从2016年7月的2.2万元/吨上涨到2.5万元/吨。

想了解更多关于动力电池回收行业的专业分析，请关注中研普华研究报告《2018-2023年动力电池回收行业全景调研与投资发展趋势预测报告》

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